湖北楚天联发路桥养护有限公司

桥梁维修加固 认准楚天联发 加固界扛把子

TEL:18271460629(微信同号)

QQ:838889979 联系人:王经理

首页banner

公司简介

公司简介0

湖北楚天联发路桥养护有限公司成立于2014年。经过五年的发展,公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。

公司坚持“创新引领发展”的理念。公司已与相关专业院校结战研发同盟,形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。

公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。

公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队,项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系,实现了质量、安全全过程有效管控。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备,通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。

公司坚持“诚信保障发展”的理念。具有完备的售后服务体系,无论规模大小、距离远近,缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户,施工缺陷和质量责任均会无条件修复,客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。 

先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途,打造"中国公路养护施工第一品牌"是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。

楚天联发已有上百座桥梁维修加固施工经验,专业从事建筑工程病害维修及加固,加固过的方法有:拼接波形钢板加固,整装波形钢板加固,粘贴碳纤维布加固,粘贴碳纤维板加固,体外预应力加固,进行过桥梁维修加固过的桥梁类型有:公路桥梁维修加固,钢箱梁加固,连续梁加固,空心板梁加固,拱桥加固等旧桥维修加固。目前已完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目  、麻竹高速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............

楚天联发旧桥维修加固案例

  • 旧桥维修加固 拼接波形钢板加固 整装波形钢板加固 连续梁加固
  • 旧桥维修加固 拼接波形钢板加固 整装波形钢板加固 连续梁加固

案例一:楚天联发路桥养护有限公司承接的旧桥维修加固(江西省上饶市前进大桥、长江大桥),其中前进大桥位于江西省上饶市信州区,横跨丰溪河连接水南和三江片区,是上饶市中心城区一座重要的交通枢纽桥梁,桥梁全长267.852米;长塘大桥位于郑坊-五虎山,该桥于1984年6月建成通车,桥梁全长236.78米。根据检测两座大桥都出现了不同程度的病害,例如:混凝土锈胀、露筋、麻面表面钙化、破损缺失、个别构件剥落、掉角和微弯板穿孔、坍塌等现象,由于该桥的病害恶化已严重影响市民出行的交通安全,楚天联发在接到任务后迅速成立专项小组制定桥梁治理方案赶往现场开始施工。由于桥面车流量较大,前进桥两侧桥头搭板施工,封道施工困难,本次项目采用半幅封闭式施工,前进大桥需要粘贴钢板,采用搭设吊架方式进行粘贴钢板,常规病害修补。

案例二:湖北楚天联发路桥养护有限公司承接的旧桥维修加固项目(荆州东清河桥),由于修建历史长且受修建年代技术水平和历史条件的限制,导致桥梁本身质量安全等级较低,加之常年的水流冲刷等自然侵蚀和常年过大的交通量,对桥梁的破坏力度大,造成桥梁的极限损坏,这对行人及车辆的安全构成很大威胁,因此对东清河的加固改造迫在眉睫。楚天联发路针对该项目的情况,结合技术方案,最终采用了粘贴碳纤维板加固和顶升更换支座的方式,对危桥进行改造施工。施工人员正有条不紊地对粘贴好的钢板进行封边、注胶工作,并于4天内完成了粘贴碳纤维板加固工作。

案例三:湖北楚天联发公司承接的旧桥维修加固(安徽萧县连霍高速公路)养护工程,项目施工中,朱圩子互通立交与张庄寨立交桥均采用多跨独柱墩连续梁(加固)结构形式,这两个路段平时交通量大,近期又接连暴雨,车辆的疏通、施工的安全都引起了项目部的高度重视,对于路段实行交通管制,对于雨季的干扰和路桥被淹的状况,项目经理与总共也充分考虑,加强监控量测和安全教育,确保施工队伍有条不紊、安全有序地完成了工作。

案例四:湖北楚天联发承接的旧桥维修加固(贺州市八达西路排洪河旧桥维修加固工程),贺州市八达西路排洪河桥全长21.5m,跨径14.8m,桥宽34.0m,采用水泥混凝土桥面铺装,为单跨砼结构。我司此次承接八达西路排洪河桥维修加固工程存在的主要病害为桥梁结构破损,拱圈混凝土裂缝渗水。针对工程的主要病害,我司采用了拼接波形钢板加固。钢波纹管作为一种柔性结构,能较好的适应地基土的不均匀沉降现象。而且相较于圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥来说,无论是拼接波形钢板加固还是整装波形钢板加固,它们都具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强等特点,具有卓越的路用性能。

旧桥维修加固方式之拼接波形钢板加固

旧桥维修加固方式之拼接波形钢板加固0

拼接波形钢板加固既有旧桥维修加固施工新技术

拼接波形钢板加固是将2.0~8.0mm厚的钢板板面压成波纹(正弦、三角形、矩形等)后,经冷弯加工成相应弧度,经热镀锌、绝缘等处理后制成波纹板片,板片间通过高强螺栓连接形成的拱形承载结构。拼接波形钢板加固在国外应用已成规模,相应的设计、制造及施工安装手册和标准规范已趋于完善。例如在20世纪90年代初,《日本高速公路设计规范》规定了波纹管的设计;韩国通过引用北美技术于1997年开始研究应用拼装波形钢板加固,并于2002年发布了《拼装波形钢板加固既有旧桥维修加固施工》。国内采用拼装波形钢板加固技术虽起步较晚,但在公路、水利等行业亦有一定的应用。

钢板板面压成波纹板后,其抗弯刚度和抗压强度大幅增加。拼接波形钢板加固拱形结构形成环向受力状态,更优化了结构受力,增强了承载能力,同时具有较强的抗震能力,能适应较大的沉降与变形。在既有旧桥维修加固施工方面,与常用的钢筋混凝土套衬结构相比,拼装波形钢板加固涵洞技术在结构限界、受力与变形适应性、可维护性、环境亲和性、美观等方面有钢筋混凝土结构所不具备的优点。尤其是在节省工期方面更有不可替代的优势,具体体现在:拼接波形钢板加固既有涵洞施工周期一般为10d左右,是混凝土结构加固施工周期的1/2,可有效降低施工成本。同时,拼接波形钢板加固侵占的既有空间小,既能保证限界要求,又可减少由于施工对铁路运营及周边居民的影响。此外,采用拼接波形钢板加固后期维护换掉的波纹钢板材能够完全回收再利用,具有很好的经济社会效益。

拼接波形钢板加固涵洞施工关键技术

1.拼接波形钢板加固排水技术 原盖板涵排水处于无序状态,雨季上部道床处的水通过盖板间隙杂乱流出。本次重新作了排水设计。通过在盖板间增设排水半管及在两端设置集水总管,使得上部道床积水通过半管引排至两侧端口并排至既有水沟。同时,为了防止上部道床泥沙堵塞排水管,在盖板间隙处增设双层土工布作为过滤层。2.拼接波形钢板加固精细化安装技术 由于采用拼装波形钢板加固每环由3块板片构成,每环设置纵向连接螺栓与环向搭接螺栓多达60多个,为保证结构受力,要求每个螺栓都须精确安装,难度极大。这对波纹板加工弧度和螺栓孔位设置精度要求极高。要求生产厂家加工完成后进行厂内预拼装,对不合格部位须二次处理。在现场安装过程中,通过背面背丝、千斤顶矫正等措施,进行精细化施工安装。3.拼接波形钢板加固分区域分次充填注浆技术为充分发挥拼装高强波纹板的承载能力,需对拼装波形钢板加固的波纹板与原盖板涵结构间的空隙进行注浆充填。对注浆体强度要求不高,只需保证填充密实,尤其是拼装波形钢板加固上部与盖板之间的密实,否则会产生冲击动载,恶化结构受力。

旧桥维修加固方式之整装波形钢板加固

旧桥维修加固方式之整装波形钢板加固0

整装波形钢板加固的模型的建立

波浪或波折钢板是指通过卷曲或折皱增加面外变形来提供几何刚度使得自身不易发生屈曲的钢板。整装波形钢板加固常应用在梁腹板和墙体等构件中的钢板,因其特有的几何形状使自身不易发生屈曲,从而提高梁或墙体的屈曲性能。目前整装波形钢板加固已广泛运用于桥梁、建筑和公路工程中。20世纪80年代法国首先提出了整装波形钢板加固PC组合箱梁的新型组合结构,该结构以波形钢板代替混凝土箱梁腹板,并采用箱内体外预应力技术,实现了主梁的轻型化,增大了梁的跨越能力,整装波形钢板加固研究表明其初始刚度比同厚度钢管桩具有高强度、抗冲击、疲劳性能好便于割接、运输方便、沉桩速度快及挤土影响小等优点。针对整装波形钢板加固的承载性能,国内外学者对其竖向承载力和荷载传递特性进行了研究,已比较系统。

基于前人对整装波形钢板加固的钢管桩研究和波形钢的受力特点,

本文将整装波形钢板加固波形钢运用于桩基础中,设想了一种波形钢管桩,波形钢板管桩即有一定横向或者竖向波纹的钢管桩。针对整装波形钢板加固波形钢板管桩的承载性能进行研究,基于FLAC30数值模拟软件对其承载性能进行研究和可行性分析,并与普通管桩的承载性能进行对比分析。

整装波形钢板加固模型的建立(1)整装波形钢板加固材料的本构模型。桩采用各项同性弹性模型,土体采用Mohr—coulomb塑性模型。(2)整装波形钢板加固接触面设置。模型共建立两个接触面,在管桩桩身与土接触处建立一层接触面,桩端与土体接触处建立另一层接触面。这样可更好地模拟桩端与桩身连接处荷载作用下分离情况。(3)整装波形钢板加固几何模型。结构模型的尺寸为比较分析时人为拟定。结构模型沿y方向长10m,并轴和彳轴方向长6m左右。桩长沿y轴布置,长6m,横截面为一个外径0.2m,厚1.5m的圆环转换的波形截面,并且保证波形截面与圆环横截面面积相同。三维坐标原点建立在桩顶圆心处。土体是通过对圆柱体外环绕放射状网格模型单元变换得到并且拟定为均质土,桩体是通过对柱形壳体网格进行变换得到的。为了比较分析,拟定三种计算模型:整装波形钢板加固普通圆形管桩、整装波形钢板加固三角波形管桩和整装波形钢板加固正弦波形管桩。(4)整装波形钢板加固边界条件、初始条件。在模型周边侧面施加法向水平方向的位移约束,在模型的底部施加固定位移约束。为了较快地模拟初始应力,先重力作用下引起的应力场作为初始应力场。这样就可以较好的模拟静载试验前土体的应力状态。(5)整装波形钢板加固计算参数及模拟过程。钢板桩体弹性模量E=171.7GPA,剪切模量为79GPA。土体的为弹性模量为E=83MPA,剪切模量为G=38MPA,粘聚力C=30KPA,摩擦角设为0°。桩体和土体的密度分别为7850kg/m³和1950kg/m³。在整装波形钢板加固数值模拟计算时,采用分级加载的方式,分析并给出当桩受竖向荷载时,桩顶的竖向荷载一竖向位移曲线以及桩端受水平荷载时的荷载一水平位移曲线。

旧桥维修加固方式之粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固

  • 旧桥维修加固方式之粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固0
  • 旧桥维修加固方式之粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固1

粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固施工

1.粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固施工准备 1)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固施工前应认真阅读设计施工图,按设计图纸,在加固部位放线定位。2)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应根据施工现场和被加固构件混凝土的实际情况,拟订施工方案和施工计划。3)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等做好施工前的准备工作。

2.粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固混凝土表面处理 1)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应清理被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土,露出混凝土结构层。2)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固被加固构件表面打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出混凝土结构新面。转角粘贴处应进行导角处理并打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm。并用修复材料将表面修复平整。3)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。4)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固表面打磨后,应用强力吹风器或吸尘器将表面粉尘彻底清理,并保持干燥。

3.粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固配制并涂刷底层树脂 1)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应按产品生产厂提供的工艺规定配制底层树脂。2)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应采用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。宜在底层树脂表面指触干燥后,尽快进行下一工序的施工。

4.粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固粘贴面找平处理 1)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固应按产品生产厂提供的工艺规定配制找平材料。2)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固混凝土表面修补应选用丙酮将表面浮尘擦去,有凹陷处,应使用修补胶找平;有段差或转角部位,应抹成平滑曲面。3)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固转角处应采用找平材料修理成为光滑的圆弧,半径不应小于20mm。4)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固用刀头宽度≥100mm的刮刀对凹坑实施填塞修补、找平,找平程度按眼观目测无明显的刮板或刮刀痕迹纹路平滑为准。5)粘贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固宜在找平材料表面指触干燥后,尽快进行下一工序的施工。

采用贴碳纤维布加固、粘贴碳纤维板加固的混凝土结构,长期使用环境温度一般不能大于60°C,特殊环境下采用此技术,必须采取相应的防护措施。


旧桥维修加固方式之体外预应力加固

  • 旧桥维修加固方式之体外预应力加固0
  • 旧桥维修加固方式之体外预应力加固1

体外预应力加固施工要点:1.体外预应力加固之放样定位(1)体外预应力加固滑块垫板及锚固支座位置的放样定位,采用体外预应力加固需要沿梁底从锚固实际中心(投影点)向跨中方向量取滑块垫板的中心位置及跨中位置,分别标记在梁底的两侧,并将垫板的平面尺寸绘在梁底面上,标出有关螺栓的孔位,在垫板放样中可以不计梁的挠度影响。2.体外预应力加固之上锚固点的放样定位(1)在进行体外预应力加固方式,斜筋上锚固点位于梁顶或梁端面时,以单梁顶(端)面的纵轴线为基准,沿纵桥向测量锚固点距梁端的距离;(2)当使用体外预应力加固锚固点位于梁端时,应量取锚固点距梁底或梁顶面的垂直距离,再沿横桥向对称量取上锚固点的横向距离,标出锚固点的理论位置。由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在,特别是受力钢筋,在进行锚固点放样时,可将锚固点位置适当调整以避开这些钢筋,切记不应将其切断。3.体外预应力加固之上锚固点设置 当上锚固点设在梁顶及梁端顶面时,需要按设计的斜筋穿出位置,在桥面板或梁顶面凿穿二个具有与斜筋角度相同的斜孔。首先把桥面铺装层凿去,将梁顶面混凝土保护层凿去,露出钢筋,再将锚固垫板处的混凝土进行细凿。按斜孔的设计角度做一个凿孔架,将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内,使钻头中心对准理论锚固点,然后再进行凿孔,以便凿好斜孔。上锚固孔凿完之后,将梁顶面混凝土清理干净,除去混凝土碎渣。然后,在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液,再用环氧水泥砂浆铺平。最后将上锚固设在梁顶时,应保证锚垫板的上表面与梁顶面平齐,或略低一点,以确保锚固点上有尽可能厚的混凝土保护层。4.体外预应力加固之转向装置 转向装置是实现体外索加固的重要构件,其传载方式和自身性能也是影响预应力施加效果的关键。体外预应力加固混凝土结构的预应力筋必须通过转向装置改变方向,从而形成设计的预应力筋曲线形式。在转向装置与预应力筋的接触区域,由于摩擦和横向力的挤压作用。如果转向装置设计不合理或构造措施不当,体外预应力加固预应力钢材容易产生局部硬化和摩阻损失过大。转向装置的设计要求预应力筋在折角点的位置必须高度准确,避免产生附加应力,转向装置在结构使用期内也不应对预应力钢材有任何损害。另外,转向装置的加工应在加工厂进行,严禁在现场加工,现场安装中,要严格按图纸进行,在运输及焊接过程中,应采取措施防止焊接变形,穿束前应拉线确定安装是否合适。5.体外预应力加固之预应力筋的安装和张拉 在进行体外预应力加固,安装预应力筋前,首先要检查各种锚具是否能正常工作,特别是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况,逐个试拧,均应达到每个丝头在不加力的情况下,以手拧动就可将螺母拧至全程。体外预应力加固对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况,首先将斜筋与水平滑块固定在一起,并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上,然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度,检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难,上紧两水平筋的螺母,同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。体外预应力加固横向收紧水平筋产生预应力的体系,则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接再梁端的U型锚固板上,采用夹杆焊将水平筋焊再斜筋上。每隔2~2.5m用木块将水平拉杆垫起,然后安装锁紧装置,以减少垂度。以备张拉,先安放弯起点处的立柱,再按设计位置安装撑棍和收紧器。体外预应力加固张拉位置而言,体外预应力加固力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说,由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉,但对于同一根梁的两侧体外预应力加固预应力筋应尽量做到同步张拉,以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。6.体外预应力加固之压浆 体外预应力加固张拉完成后局部有粘结段的压浆工作是一道很重要的工序,首先施工前要进行1:l的模型试验,在保证压浆密实饱满的情况下,局部有粘结段的粘结力可达到设计张拉力的108%。工程中,体外预应力加固压浆施工在张拉完成后24h内进行,以满足锚固要求。体外预应力加固压浆采用手动压浆机,保证压浆过程的均匀稳定和压浆压力的要求。另外,压浆密实程度将直接影响粘结效果,所以在压浆中应严格控制水灰比,并保持压力均匀

公路桥梁维修加固现状

公路桥梁维修加固现状0

伴随我国经济的腾飞,我国的公路桥梁交通也在飞速的发展,社会对公路通行量的要求也在不断提升,这也要求公路桥梁的建设质量也较高,而公路桥梁随着社会的发展,以前修的桥梁也出现很多问题公路桥梁维修加固方法总结: 1公路桥梁维修加固加大截面加固法;加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法,其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式,其一进行桥面板的加厚;其二进行主梁的截面加大。 2公路桥梁维修加固粘贴钢板加固法;粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法,其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来,增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快,作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制,且相对于增大截面加固法造价高出很多。   3公路桥梁维修加固改变结构体系加固法 ;每一座桥梁都有自己的结构体系,在对桥梁进行加固的时候,可以通过增设支撑或桥墩,来改变桥梁的结构,把原本简单的支撑变为现在的连续支撑,或者还可以在桥梁的下方增加支架,来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。 4.公路桥梁维修加固下部结构处加固方法 ;这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度,而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。 5.公路桥梁维修加固桥梁体外预应力加固技术 ;桥梁体外预应力加固技术,是张拉混凝土截面外的预应力筋,通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。 6.公路桥梁维修加固桥梁碳纤维加固技术 ;碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科技材料,利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面,使之形成一体、共同承担受力,可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力,目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。7公路桥梁维修加固植筋加固 ;植筋加固也是一种常见的桥梁加固技术。值得注意的是对于材料的选择,应该采用A级环氧树脂胶进行连接,植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。还要注意的是,植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后,运送到施工现场,严禁在施工现场进行该种该料的调配。8公路桥梁维修加固裂缝修补维修 ;当桥梁出现裂缝的时候,桥梁需要修补加固。对于宽度大于0.15mm的裂缝,在采取灌浆处理时,应该选用A级优质的环氧树脂材料,因为裂缝较大,如果用水泥去填充,很可能起不到预想的效果。公路桥梁维修加固是一项系统的、复杂的工作,需要我们每一位工程人员认真结合每座桥梁的实际情况,结合相关桥梁专业理论知识,寻找一套科学、合理、明确的施工方案,采用科学有效的公路桥梁维修加固方式和技术,真正做到有效地提高桥梁的耐久度和安全性。 


斜拉桥钢箱梁加固施工案例

斜拉桥钢箱梁加固施工案例0

1.工程概况 海河大桥主桥为钢混接合梁独塔斜拉桥,为310m(主跨)+190m(边跨)=500m,主塔墩为21号墩,两边墩分别为17号、22号墩,边跨设3个辅助墩,墩号分别为18号、19号、20号,将边跨分为4孔,跨径组合为(3×48+46)m,横向桥面全宽23m。钢箱梁的结构特点和主要尺寸:钢箱梁按索距划分标准节段长16m,共划分为20个节段,节段与节段间采用螺栓连接,钢箱梁大部分梁段处于5000m半径的竖曲线上。钢箱梁横断面为双箱并列,中间以横梁连接,顺桥向横梁间距32m,桥梁中线处梁高30m,到人行道外缘减为1m。人行道外缘设导风嘴以提高抗风性能。箱梁顶宽230m,斜拉索中距223m,钢箱梁桥面板顶板一般段钢板厚度14mm。梁体横向分3块,中块宽73m为底面开口段,两侧箱梁宽9077m。桥面板U肋横向布置36道,上下游侧箱室内顶板各布置12道,中间开口段布设12道,U肋开口30cm,间距30cm,板材厚6mm。主塔:主塔外观为钻石形,总高1673m,塔柱采用中空形式,

2.钢箱梁病害 1)钢箱梁内主要病害:横隔板开裂、U型肋开裂、焊缝开裂、桥面板开裂。a.横隔板开裂。横隔板开裂均出现在中空式普通横隔板上,裂缝主要出现在U肋穿横隔板掏空弧段处及横隔板竖向加劲肋上端。bU型肋与横隔板间焊缝开裂。U型肋与横隔板间焊缝开裂主要出现在中空式普通横隔板上,拉索锚固的实心横板上出现的焊缝开裂病害较少,U肋与横隔板间的裂缝开裂出现在掏空弧段起焊段,箱梁内行车道范围内U肋与横隔板间脚趾焊缝均存在开横隔板上裂缝出现。cU型肋与顶板间焊缝开裂。U型肋与顶板间焊缝开裂出现。dU型肋腹板开裂。e.桥面板钢板开裂。桥面板顶板开裂顺桥向出现在横隔板交接处。

3钢箱梁加固施工方案 分为箱室内维修和开口段维修,维修时所用的钢夹板、U肋在加工厂内进行。开口段利用检车天车搭设平台进行维修。1)钢箱梁加固横隔板施工方案。本次横隔板加固采取夹板方式进行加固,栓接方式采用高强螺栓进行连接。钢夹板在加工厂内制作,打孔采用激光切割工艺,保证孔精准度。现场栓接时先将钢夹板固定在设计的加固位置,再用磁力钻进行横隔梁打孔作业,最后进行高强螺栓的施拧,2)U肋与桥面板间焊缝开裂加固施工方案。U肋与桥面间焊缝开裂病害,应对相应开裂部位的桥面铺装剔除后,检查相应部位的桥面板母材是否开裂,确定对应U肋与桥面间焊缝开裂病害维修方法。对于U肋与桥面板间焊缝开裂的病害,采用箱梁内角焊缝焊接。3)U肋腹板开裂加固施工方案。aU肋与横隔板连接处。U肋与横隔板连接处U肋腹板开裂病害,采用外贴“L”形钢板局部加固,钢箱梁加固钢板的连接设计为“L”形钢板与横隔板和U肋均采用高强螺栓连接。bU肋腹板开裂。U肋腹板开裂及U肋与桥面板焊缝开裂延伸至腹板开裂病害,采用局部U肋重新制作,并与原有U肋焊接。4)U肋与横隔板连接处焊趾焊缝开裂施工方案。U肋横隔板间脚趾焊缝开裂病害,采用局部焊缝清理,重新焊接维修。5)桥面板母材开裂加固施工方案。横隔板顶端桥面板母材开裂病害,采用桥面贴钢板局部加固。6)钢箱梁加固开口段维修施工方案。施工部位位于桥下,桥梁底板距海河河面净高40多米,工程施工部位无施工工作面。施工部位只能通过仅有的一部检修小车进行人员、设备、材料等输送。检修小车距离需维修焊缝净高为5m。河面经常有船通过,施工期间需做好防坠落措施。风力大,需做好相应焊接质量措施及施工安全措施。我单位根据现场现有施工环境,考虑施工工期及施工安全等因素制定了以下施工方案:在施工区域范围内T字腹板之间搭设井字架脚手架,架子宽度为横梁档距3200mm。长度为8000mm,横桥向通长布置。脚手架上方满铺50mm跳板,并在跳板上方铺设防火布即作为作业施工平台又作为安全防护平台使用。并利用两侧钢箱梁做支点,设高空作业防坠落安全网。平台的铺设根据现场施工进度进行。在施工第一阶段,只铺设第一阶段施工作业平台,待第一阶段施工完成后,再铺设第二阶段施工平台。 

4.箱梁加固施工注意事项 a.钢箱梁加固各项维修工作应做好统筹安排,避免相互干扰,影响施工质量和进度。b.钢箱梁加固焊接焊缝、打钢夹板施工时,应禁止车辆通行。c.钢箱梁加固焊条应采用低氢性或超低氢性焊条,焊条在使用前必须烘干。d.钢箱梁加固高强螺栓穿孔施工时,应人工穿入孔内,不得使用器械强行敲入,螺栓穿入方向应保持一致,以便操作和养护检查。e.钢箱梁加固施工期间应在箱梁内安装通风、照明、防火等安全设备,保证人员安全。


半连续梁加固技术的基本构思

半连续梁加固技术的基本构思0

本文提出的半连续梁加固法是一种通过纵向连续加固,使简支体系转换成一种既不是简支梁桥,又不是完全的连续梁桥的结构形式的全新的加固方法。半连续梁加固法可通过在梁端腹板中性轴附近锚固钢板或高强螺栓拉杆,并在中性轴以下区域采用抗压刚性块的方法来实现体系转换,无需凿除铺装层、无需增设钢筋并不改动支座的位置,对交通没有影响,施工方便、施工工期短,在交通日益繁忙的今天,不愧是一种理想的加固方法。

半连续梁加固技术的基本构思是,在梁端与梁端之间的腹板上采取措施使其纵向连续,梁端分担了一定的弯矩,结构体系发生变化,但这种结构体系既不是简支梁,又不是完全的连续梁加固,只能看作是一种“弱”连续梁的结构形式,该半连续梁加固技术方案可以在不中断交通运营且不改动现有桥梁支座的情况下施工。若其他条件一定,截面抗弯刚度与其承担的内力值成正比的关系,可知,体系转换后梁端分担了一定的负弯矩,可以改善简支梁桥的力学性能,提高桥梁的承载能力,同时还由于发生纵向“弱”连续所以桥梁的纵向刚度增强,桥梁的位移和转角都会下降,从而改善线路的平顺性,还可增强桥梁纵、横两个方向的整体性能。与全连续梁加固相比,半连续梁加固由于连续处抗弯刚度EI比全截面的抗弯刚度小,所以半连续梁加固的梁端弯矩必定比全截面连续梁加固的梁端弯矩小。但根据圣维南定理,对于整体桥型来看,同是连续结构,局部边界条件的差异不影响远离边界处内力分析结果,因此,半连续梁桥跨中内力值与连续梁桥跨中内力值应该相差不大。因此,在对简支梁桥承载能力提高相同的情况下,采取半连续梁加固方法比采取简支变全连续梁加固方法产生的支点负弯矩要小,所以半连续梁加固的受力较全连续梁加固受力更加均衡、合理。由经典的力学知识可知,连续梁支座截面处中性轴以上区域承受拉应力,中性轴以下区域承受压应力。连续梁往往由于支座截面拉应力过大而产生开裂从而降低承载能力,半连续梁加固简支梁桥变成“弱”连续梁桥针对此受力特点,采用在中性轴以下截面全连续来承受压力,中性轴以上允许发生转动释放掉部分拉应力,所以称之为半连续梁加固法,这也是与全截面连续梁加固法的本质区别。

 

空心板梁加固组合方式研究方向及步骤

空心板梁加固组合方式研究方向及步骤0

近年来,随着国民经济的快速发展,我国公路交通事业不断取得新的突破,桥梁作为道路建设的控制工程,不断展现出新的活力。其中,空心板梁桥以其施工便捷、可预制和运输方便等优点得到了广泛应用。然而,空心板梁桥在长期服役后,已经显现出各种类型的病害,特别是薄弱铰缝破坏导致的桥梁横向联系不足、整体刚度退化,进而造成空心板梁桥的单板受力现象,对桥梁的承载能力造成了极大的削弱,严重影响结构的安全运营。针对上述情况,开展空心板梁加固组合技术的研究,即钢横梁与竖向预应力筋相结合的加固技术,从加固构件、连接方式等方面进行研究,可形成一种高效、可靠、系统、新颖的加固方式,不仅能够改善结构的横向分布性能,提升结构的整体刚度,还能够改善铰缝的受力性能、提升结构的承载能力,具有重要的实用价值。空心板梁加固组合方式需要从以下几个方面着手研究:1.空心板梁加固常用横向分布计算理论,开展铰缝病害特征及成因分析,明确空心板梁加固需求及其必要性。2.竖向预应力筋与钢横梁相结合的空心板梁加固方法。根据挠度与荷载的正比关系,结合等效刚度原则和弹性板理论,得到一套横向分布影响线计算方法;根据短筋竖向预应力的特征,提出组合加固竖向预应力、锚具设计方法;基于加固需求分析,提出组合加固钢横梁布设方法及设计流程;最后,提出组合加固施工流程及要点、控制技术。3.开展空心板梁加固组合方式试验,重点分析钢横梁截面尺寸和布置间距对加固效果(横向分布、整体刚度)的影响,并初步建立了评价指标的加固效率量化模型,得到了不同截面、不同间距下的加固效率。空心板梁加固组合技术能够有效地改善结构的横向分布性能、提升结构整体刚度,为组合加固设计提供理论依据。4.采用Abaqus软件建立加固前、后实体有限元模型,模拟竖向预应力连接方式作用下构件间的接触行为,对应前述试验工况,提取有限元挠度计算结果,得到有限元的加固效率计算结果。随着截面尺寸增大、间距减小,加固效率呈现减速上升的趋势,并最终趋于平缓;对于截面尺寸,建议取钢横梁截面换算混凝土厚度与加固前空心板结构横向抗弯混凝土厚度(即桥面板、顶板对应竖向高度)比值为1.0;对于钢横梁间距,建议取布置间距为L/4;对比分析加固前、后模型的铰缝应力,加固后铰缝的最大主应力呈现下降的趋势,能够有效改善铰缝受力行为。5.依托加固工程案例,开展空心板梁加固组合加固设计示范。依据前述研究结果,拟定钢横梁布置间距和截面形式,对竖向预应力、锚垫板进行设计验算;建立Midas有限元模型,空心板梁加固前后空心板的截面承载能力进行分析验算,证明空心板梁加固后板梁在荷载作用下的效应值降低,间接提高结构的承载能力。

实用的拱桥加固技术

实用的拱桥加固技术0

随着社会的发展,桥梁长期处于超载条件下运行,容易出现年久老化变形、开裂破损等问题,至今一些拱桥都出现了不同程度的病害,需要对其进行加固改造,恢复或提高其承载力,延长其使用寿命。1.拱桥加固钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固 该技术是近几年国内科研人员研究并已应用于实践的成功的拱桥加固技术。其加固机理在于,通过有效的保障措施,在原主拱圈外层环状封闭钢筋混凝土层,利用新增设钢筋混凝土套箍层与原主拱圈的共同协调变形、承担活载,达到提高桥梁承载力、防水蚀抗风化的目的。钢筋混凝土套箍封闭主拱圈拱桥加固技术的机理类似于锚喷,但其具有以下显著优点:(1)利用结构在二向受压情况下其抗压强度将提高的原理,釆用钢筋混凝土套箍环状加固桥梁,其拱桥加固增强效果较锚喷技术更为显著;(2)钢筋混凝土套箍层采用现浇施工,可达到较高的混凝土强度,能克服喷射混凝土强度低的缺点;(3)采用锚喷或碳纤维加固,加固层恒载主要是由原主拱圈承担,而钢筋混凝土套箍层则可实现大部分恒载由支架承担转为由复合主拱圈共同承担的目的。2.拱桥加固锚喷技术 锚喷技术源起欧洲,上世纪80年代,才由国内科技人员将其应用于拱桥加固,目前,锚喷技术的发展也愈发成熟。锚喷技术主要是利用锚入原主拱圈内的锚杆挂设钢筋网,再施喷加入适量速凝剂的混凝土至结构面层,使其凝结硬化形成一种钢筋混凝土,直至形成复合主拱圈,并与原主拱圈共同协调变形,分担部分活载,从而达到提高桥梁承载力的目的。锚喷混凝土不需振捣,而是在高速喷射时,由水泥与骨料的反复连续撞击,使混凝土压密。同时又可采用较小的水灰比(0.40-0.45),使其与混凝土、砖石、钢材产生较高的粘结强度。所以新旧混凝土结合面上能够传递拉应力和剪应力。锚喷技术对应于增大主拱圈截面面积的加固方法。当主拱圈承重构件的截面不足,或施工质量不佳,或墩台地基沉降,或桥梁长期超载运营等原因引起开裂变形时,一般可采用增加主拱圈截面的方法进行加固。锚喷混凝土在桥加固补强时,具有施工快速简便、经济可靠、不中断交通等优点。其具体过程是:(1)受喷混凝土表面清理与凿毛;(2)钻孔;(3)清孔;(4)填充孔眼;(5)插入锚杆;(6)挂设钢筋网;(7)喷射混凝土;(8)表面修整;(9)喷射混凝土的养生。3.拱桥加固减轻拱上自重加固 减轻拱上自重是通过调整拱上恒载分布,进而达到改善和提高原桥承载能力的目的,但它与调整拱上恒载分布又不尽相同。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大,通过调整拱上恒载的办法来调整拱轴线与压力线;采用减轻拱上建筑自重的方法,则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低,通过这一措施降低对基础承载力的要求。减轻拱上自重的方法有以下几种:(1)降低桥面标高,减少甚至完全取消拱上填料,或使用轻质拱上填料;(2)将腹拱的重力式横墙挖空,或改建为钢筋混凝土立柱;(3)用预制的钢筋混凝土T梁、微弯板或空心板等轻型桥面系取代笨重的腹拱体系;(4)采用钢筋混凝土刚架或桁架式拱上建筑。4.拱桥加固顶推法加固根据拱桥加固理论,两拱脚相对变位将使主拱圈内产生附加内力。以两拱脚的靠近变位产生的附加内力来减小在拱圈中已存在的结构内力和变位,从而使拱肋径向受力裂缝趋向闭合,同时,抬高拱顶标高,理顺桥面纵坡,以恢复、提高拱桥的承载能力。该拱桥加固方法比其他现有方法更经济实用,可在不损坏原桥外貌、不缩小通航净空的情况下,完成拱桥加固工作。总之在桥加固改造工程中我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性,既要借鉴相关规范,又要结合具体桥梁的特殊性,不断进取和探索切实可行的方法,使旧桥继续发挥固有的使用功能以保证公路交通畅通无阻。

楚天联发部分合作项目

合作单位    
项目名称
工作内容
    湖北鄂东长江公路大桥有限公司
      湖北鄂东长江公路大桥
      桥梁加固、裂缝修补
    中铁大桥局第五工程有限公司
      武汉二七长江大桥
      拼接波形钢板加固、伸缩缝更换安装
    四川路桥集团
      湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
      裂缝修补、空心板梁加固
    中交三公局
      武深高速公路嘉通段7标项目
      球型支座更换、桥梁加固
    中交一航局
      武深高速嘉通段6标项目
      T梁支座更换、、伸缩缝更换
    中交二航局第四工程有限公司
      武深高速嘉通段3标
      橡胶盆式支座顶高、橡胶盆式支座抬升
    中交二公局
      麻竹高速公路襄阳东段2标
      钢箱梁加固、裂缝修补
    湖北钟祥通达路桥公司
      湖北钟祥通达路桥项目
      桥梁加固、斜拉索检测
    武汉中交路桥有限公司
      汉鄂高速一期土建1标
      拱桥加固、整装波形钢板加固
    广东中人集团建设有限公司
      汉鄂高速一期土建3标
      伸缩缝更换安装、桥梁加固
    中交二公局项目    
      岳宜高速公路宜昌段第二合同段
      桥梁加固、拼装波形钢板加固


湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁维修加固,体外预应力加固,旧桥维修加固,粘贴碳纤维板加固等工程施工

湖北楚天联发路桥养护有限公司 备案号:鄂ICP备15023856号-1

手机:18271460629(微信同号)QQ:838889979

邮箱:838889979@qq.com 地址:江汉经济开发区江发路38号佐尔美工业园A2栋3楼